2025 VW ID.7 전기 세단, 럭셔리함과 300을 목표로

ID.7은 더 큰 화면, 럭셔리한 기능, 넉넉한 작동 범위로 ID.4의 단점을 바로잡으려고 노력하고 있습니다.

크리샤사카메라

2025년형 폭스바겐 ID.7이 출시되며 이는 EV 세단의 괜찮은 한 해를 형성하는 데 도움이 됩니다. 현대 아이오닉 6가 테슬라 모델 3에 도전하기 위해 등장하면서 마침내 SUV가 아닌 EV에 대한 추진력이 형성되고 ID.7은 고전적인 VW 디자인을 바탕으로 모든 포인트를 달성하려고 시도하고 있습니다. ID.4 SUV에는 독창성이 빠졌습니다.

ID.4와 동일한 400V 아키텍처를 기반으로 구축된 ID.7은 VW의 MEB 플랫폼을 다른 수준으로 끌어올립니다. ID.7에는 두 가지 배터리 옵션이 제공됩니다. 그 중 77kWh를 사용할 수 있는 82kWh 배터리(ID.4 Pro와 동일) 또는 86kWh를 사용할 수 있는 새로운 91kWh 배터리입니다. VW는 또한 효율성을 높이고 마력을 40% 더 높이기 위해 전기 모터(현재 ID.4의 APP310 대신 APP550이라고 함)의 내부를 조정했습니다. 특히 새 모터는 더 많은 구리 권선, 더 강한 자석 및 수정된 냉각 기능을 갖춘 재작업된 고정자를 특징으로 합니다.

새로운 2단계 1단 기어박스는 해당 토크를 구동 휠에 전달합니다. 2단 변속기가 아니라 2단 변속기라는 점에 유의하세요. 기본적으로 이는 ID.7의 전기 모터가 직접 구동이 아니라 토크를 돕기 위해 감속 기어비를 가지고 있다는 것을 복잡한 방식으로 표현한 것입니다.

ID.7의 진정한 혁명은 내부 및 범위 번호입니다. 아직 EPA 테스트를 거치지는 않았지만 77kWh ID.7은 관대한 WLTP 유럽 사이클에서 382마일을 달성합니다. EPA 번호는 현실적으로 중저가 300마일 범위에 도달할 것이며 이는 여전히 대형 세단에 적합합니다. 한편, 86kWh 배터리는 WLTP 435마일을 달성하므로 ID.7이 EPA 사이클에서 진정한 장거리 운송 수단이 될 수 있습니다. 77kWh 배터리는 170kW, 86kWh 배터리는 200kW로 충전할 수 있다.

내부에서 ID.7은 ID.4의 인포테인먼트 시스템과 다른 방향을 취합니다. 화면은 거대한 15인치로 확장되었으며 완전히 새로운 소프트웨어 인터페이스는 ID.4의 대부분의 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 편집장 카일 체롬차(Kyle Cheromcha)는 프로토타입 리뷰를 통해 업데이트된 시스템을 경험하고 상당히 좋다고 보고했습니다. 그리고 VW는 귀를 기울였습니다. 이제 터치 감지 슬라이더에 백라이트가 켜졌습니다.

화면 크기를 늘리면서 VW는 게이지 클러스터의 크기를 극적으로 줄였습니다. 이제 운전자 앞에 눈에 띄지 않게 앉아 있는 작은 디스플레이가 되었습니다. 실제 파티 비결은 모든 ID.7에 일반 게이지 클러스터의 대부분의 임무를 수행하는 증강 현실 헤드업 디스플레이가 표준으로 제공된다는 것입니다. 헤드업 디스플레이를 바라보는 동안 'ID'가 적힌 완전히 새로운 좌석. 스탬프가 찍혀 있어 편안함을 느낄 수 있습니다.

외부에서 ID.7은 세단의 정의에 도전합니다. 매우 수직적이어서 SUV의 비율과 비슷하지만 리프트백 모양과 낮은 루프라인으로 인해 균형이 유지됩니다. 바퀴 위에 얼마나 많은 판금이 있는지 무시하기 어렵습니다. 이는 ID.7을 키가 크고 크로스오버처럼 보이게 만듭니다. 하지만 전체적으로 상당히 잘생겼으며 ID.4의 디자인 논제를 이어갑니다.

언뜻보기에 이것은 확실히 VW의 코스 수정처럼 느껴집니다. ID.4가 압도적이었다면, ID.7은 단순히 타임 카드를 찍는 것이 아니라 자신만의 고유한 테이크로 순간을 만나는 것처럼 느껴집니다. 그것은 옛날의 폭스바겐처럼 보이고 느껴지기 시작했습니다. 하지만 그것이 우리의 도로에 닿으면 그 강력한 표준에 부응할 것인지는 지켜봐야 할 것입니다.

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