정책 재주 넘기로 인해 나이지리아 자동차 산업에 대한 투자가 거의 없습니다

2013년에 나이지리아는 지역 자동차 조립을 활성화하고 업계 경쟁력을 높이기 위한 국가 자동차 정책을 발표했습니다. 8년이 지난 지금, 이 정책은 성공과 실패가 뒤섞인 가방이었습니다. LUQMAN Mamudu는 초기 단계에서 정책을 관리한 전문가 중 한 명입니다. 그는 NADDC(National Automotive Design and Development Council)의 정책 및 기획 담당 이사를 역임했습니다. 그는 현재 Transtech Industrial Consulting의 관리 파트너이며 자동차 부문의 정책 수립에 대한 광범위한 경험을 보유하고 있습니다. HARRISON EDEH와의 이번 인터뷰에서 그는 나이지리아가 정책 일관성을 바탕으로 자동차 허브가 될 수 있다고 설명하고, 많은 자동차 제조업체가 나이지리아에 대한 투자를 기다리고 있지만 비즈니스 환경은 여전히 ​​불리하다고 설명했습니다. 발췌:

귀하는 자동차 정책을 검토하기 위해 전국민영화협의회(NCP)가 설립한 위원회의 회원입니다. 위원회의 주요 구성원으로서 자동차 정책 검토에 관한 문제와 우려 사항에 대해 말씀해 주시겠습니까?

위원회의 임무는 정부에 의해 오랫동안 민영화되어 어려움을 겪고 있는 6개 자동차 조립 공장의 전망을 제약하는 상황을 조사하는 것이었습니다. 이들은 Styre, Bauchi입니다. VWON, 라고스; 레이랜드, 이바단; 메르세데스 트럭(ANAMMCO), 에누구; 국립 트럭 제조 회사(FIAT), Kano; PAN 나이지리아, 카두나.

이후 위원회는 지난 몇 달 동안 임무를 완료했으며 부통령이 의장을 맡은 NCP의 검토를 위해 광범위한 보고서를 제출했습니다. 저는 국가 자동차 산업 발전 계획(NAIDP)의 산업 전반 위원회(실제로 그러한 위원회가 존재하는 경우)의 회원이 아닙니다. 아직 산업통상투자부 장관의 NAIDP 검토가 계류 중인 것으로 알고 있습니다. 나는 4개월여 전에 장관실과 내 견해를 공유할 기회가 있었습니다. 소위 NAIDP 검토 보고서 초안은 입법을 위해 국회에 제출되기 전에 균형 잡힌 의견을 위해 나이지리아 자동차 제조업체 협회(NAMA) 및 관세 검토 위원회를 포함한 모든 이해관계자와 공유될 것으로 예상되었습니다. 너무 오랫동안 질질 끌면서 업계에서는 많은 혼란이 오고 있습니다. 조치가 시급합니다.

현재 검토와는 별도로, 나이지리아의 2013년 자동차 정책은 정책 불일치라는 독특한 문제를 제기했습니다. 귀하의 평가에서 이것이 해당 부문에 대한 투자자의 신뢰를 어떻게 나타내는가?

나는 상담한다티 업계와 저는 신규 투자가 거의 없으며 업계에서 우려할 만한 수준의 지속적인 매각이 진행되고 있음을 말씀드릴 수 있습니다. 예를 들어 상용차 조립 분야에서 CKD(완전 분해) 작업으로 빠르게 전환할 계획을 갖고 있던 대부분의 기업은 조립 작업을 종료하고 수입으로 돌아가거나 단순히 작업 시작 블록 수준인 SKD(세미 녹다운) 상태에 머물었습니다. . 보시다시피, 2020년 재정법은 수입 FBU(완제품) 상용차에 대한 관세를 10%로 인하했습니다. 수입 SKD와 동일합니다.

따라서 10%의 한계 관세 차이로 이미 CKD 수준의 운영을 달성한 기업을 제외하고는 더 이상 인센티브가 없습니다. FBU를 나이지리아로 수출하는 일부 국가에서는 17%가 넘는 수출 보조금을 받기 때문에 이는 의미가 없습니다. 그렇습니다. 이는 투자자의 신뢰를 약화시키는 정책 무단횡단의 명백한 사례입니다. 명예 산업부 장관은 산업이 총체적으로 붕괴되는 것을 막기 위해 새로운 NAIDP에 필요한 조치를 신속히 처리해야 합니다.

나이지리아 자동차 부문의 잠재력에 대한 전반적인 평가는 어떻습니까?

나이지리아는 우선 자동차 생산국이 되고, 둘째는 아프리카의 주요 허브가 될 상당한 잠재력을 가지고 있습니다. 현재 모든 자격 증명이 있습니다. 나이지리아는 주로 수출에 의존하는 남아프리카공화국과 달리 성장하고 있으며 산업을 안정적으로 유지할 수 있는 내수 시장을 보유하고 있습니다.