컴팩트 픽업은 최고의 패권을 위한 전투에서 승리하거나 패배하게 됩니다.

소형 트럭은 단지 새로운 트렌드일까요, 아니면 자동차 환경을 영원히 바꿀 것입니까?

트렌드는 모든 산업의 일부이며 한때 인기가 있었던 것은 시간이 지나면서 사라질 수 있습니다. 2000년대 초반부터 자동차 수요는 세단에서 픽업, SUV로 옮겨가기 시작했다. SUV를 만든 적이 없는 포르쉐와 같은 제조업체는 재정적으로 합리적이기 때문에 SUV를 만들기 시작했습니다. 롤스로이스와 람보르기니는 게임에 매우 늦었지만 우루스와 컬리넌은 비싼 가격표에도 불구하고 브랜드의 베스트셀러입니다. 한때 SUV를 포기했던 페라리도 이제는 SUV를 만들고 있다.

크로스오버는 빠르게 이 사다리를 올라 이 파이의 큰 조각을 차지했습니다. 풀사이즈 SUV에 대한 더 저렴하고 유용한 대안으로 SUV는 빠르게 선호되는 차량 1대 선택이 되었습니다. 연비가 좋아 도시 지역과 주차 공간에서 쉽게 이동할 수 있습니다.

반면에 픽업은 포드 F 시리즈 픽업이 미국에서 가장 많이 팔리는 트럭이 되면서 수십 년 동안 수요가 높았습니다. 트럭은 작게 시작되었지만 수년에 걸쳐 꾸준히 더 커졌습니다. 그러나 Maverick의 출시로 Ford는 많은 Maverick 소유자가 Toyota RAV4와 같은 크로스오버를 거래하고 있기 때문에 폭발적인 부문을 열었을 수도 있습니다. 따라서 소형 트럭 부문이 계속 성장한다면 소형 트럭은 중형 픽업트럭의 판매를 잠식할 뿐만 아니라 소형 SUV에도 위협이 될 수 있습니다.

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차량 가격은 새 차의 평균 가격이 48,000달러로 매우 비싸졌습니다. 가장 저렴한 새 차는 약 20,000달러인데 이는 훌륭하지만 이제 대안이 있습니다. 새로운 소형 트럭은 이제 $30,000 미만에서 시작하며 Maverick은 $24,000 미만의 기본 가격으로 가장 저렴합니다. 이는 항상 픽업을 원했지만 가격이 비싸서 구입할 여유가 없었던 트럭 구매자에게는 희소식입니다. 소형 트럭을 이용하더라도 합리적인 옵션을 통해 $30,000 미만을 유지할 수 있습니다.

Ford는 Maverick에 대한 사전 주문이 너무 많아서 수요를 충족하기 위해 주문을 중단해야 했습니다. 이것이 의미하는 바는 서비스를 충분히 받지 못하는 아직 개발되지 않은 소형 트럭 구매자 부문이 있다는 것입니다. 다른 주요 제조업체에서는 저렴한 가격으로 자체적으로 훌륭한 소형 트럭을 쉽게 만들 수 있습니다. 여기서 이점은 Maverick의 진입 가격이 매우 낮다는 사실입니다.

이로 인해 다른 자동차 제조업체도 적어도 이 파이 한 조각을 잡기 위해 유사하게 모델 가격을 책정하게 될 것입니다. 가격이 25,700달러인 현대 산타크루즈에서 이미 이를 확인할 수 있습니다. Santa Cruz는 오늘날 시장에 나와 있는 유일한 소형 픽업트럭이며 다른 트럭과 근본적으로 다르게 보입니다. 앞에서 보면 트럭 베드가 있는 현대 투싼과 똑같아 보이지만 잘 구현되었습니다.

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거의 모든 주요 제조업체에서 매년 새로운 SUV 라인업이 출시되는 것 같습니다. 대조적으로, 트럭은 일반적으로 주요 변화를 확인하는 데 더 오랜 시간이 걸립니다. 그러나 Ford Maverick의 수가 강세를 보이고 있습니다(2023년 가장 만족스러운 트럭으로 선정됨).컨슈머 리포트) , 더 많은 자동차 제조업체가 이 수익성 있는 부문에 참여할 것으로 기대할 수 있습니다. 이는 새로운 디자인과 혁신을 통해 처음부터 새로운 차량을 제작하는 것으로 이어질 것입니다.

소문에 따르면 토요타는 스타우트로 불릴 가능성이 가장 높은 소형 픽업트럭도 고려하고 있습니다. Tacoma가 대형 트럭에 대한 훌륭한 대안이자 브랜드의 베스트셀러였던 것처럼. Toyota의 새로운 디자인을 갖춘 소형 트럭은 Tacoma 판매를 잠식할 수 있습니다. Ram은 이미 Rampage라고 불리는 소형 유니바디 트럭을 테스트하고 있습니다. 그러나 이 모델은 현재 남미 시장용으로 개발 중이므로 미국 시장에 출시될지는 확인할 수 없습니다.

최근 배기가스 규제가 매우 엄격해졌습니다. 새로운 배기가스 배출법은 특히 유럽에서 더욱 엄격해졌으며 대부분의 픽업이 도시 지역에서 금지되었습니다. 이 문제에 대한 즉각적인 해결책은 덜 유해한 가스를 생산하기 위해 엔진 크기를 더 작은 장치로 축소하는 것이었습니다. 강제 유도를 추가하면 차량이 일상 업무를 수행하는 데 필요한 출력과 토크 수치를 얻는 데도 도움이 됩니다. 그러나 제조업체가 효과가 없게 되기 전에 규모를 축소할 수 있는 한계가 있습니다.