설명: Tesla의 배터리 데이 용어를 해석하는 방법

폴 리에너트(Paul Lienert)

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(로이터) - 킬로와트 때문에 혼란스러우신가요? 양극과 음극을 구별할 수 없나요? 다음은 9월 22일 Tesla의 TSLA.O 배터리 데이에서 등장할 가능성이 있는 전문 용어에 대한 간단한 가이드입니다.

Tesla Model 3는 4개의 작은 모듈을 수용하는 단일 리튬 이온 배터리 팩을 사용합니다. 각 모듈에는 손전등의 모양과 매우 유사한 700~1,000개의 개별 원통형 셀이 포함되어 있습니다.

전지는 모양과 크기가 다양할 수 있지만 대부분 전극, 전해질, 분리기라는 세 가지 핵심 요소를 갖습니다.

전극은 리튬을 저장합니다. 전해질은 전극 사이에 리튬 이온을 운반합니다. 세퍼레이터는 양극이 음극과 접촉하는 것을 방지합니다.

리튬 이온이 음극(양극)에서 양극(양극)으로 흐를 때 전기 형태의 에너지가 배터리 셀에서 방전됩니다. 셀이 충전 중일 때 이온은 음극에서 양극으로 반대 방향으로 흐릅니다.

Panasonic 6752.T는 Tesla에 Model 3 및 Model Y용 원통형 배터리 셀을 공급합니다. 양극은 니켈, 알루미늄 및 NCA라고 불리는 소량의 코발트의 조합으로 만들어집니다.

중국에서는 CATL 300750.SZ가 Tesla에 다양한 음극 혼합물(리튬 철 인산염 또는 LFP)을 사용하는 프리즘형이라는 평면 형식의 배터리 셀을 공급합니다. 이 소재에는 코발트가 포함되어 있지 않으며 Panasonic의 NCA 화학 물질보다 저렴하지만 크기나 질량이 동일한 NCA 원통형 배터리만큼 많은 에너지를 보유하거나 범위를 제공하지 않습니다.

전기 자동차의 경우 전력은 킬로와트(kW)로 표시되고 에너지는 킬로와트시(kWh)로 표시됩니다.

Sublime Systems의 공동 창립자인 전기화학자 Leah Ellis는 "EV에서 큰 가속을 얻으려면 높은 전력 밀도가 필요합니다. 장거리를 가지려면 높은 에너지 밀도가 필요합니다."라고 말했습니다.

Tesla의 차세대 배터리는 더 많은 에너지를 저장할 수 있어 더 많은 전력을 공급하는 동시에 더 넓은 차량 범위를 가능하게 할 것으로 예상됩니다.

LFP 배터리 셀은 일반적으로 NCA 셀만큼 많은 에너지를 저장할 수 없기 때문에 LFP 셀을 사용하는 차량은 일반적으로 NCA 셀로 구동되는 차량과 동일한 충전 간 거리를 달성하기 위해 더 많은 배터리가 필요합니다.

Tesla 차량은 현재 NCA 셀을 사용하면 최대 400마일, LFP 셀을 사용하면 약 300마일을 주행할 수 있습니다. Tesla는 새로운 Cybertruck이 최대 500마일을 주행할 것이라고 밝혔습니다.

Tesla의 차세대 배터리는 훨씬 더 긴 수명을 가질 것으로 예상됩니다. 이는 오늘날 약 500,000마일에 비해 100만 마일 이상에 해당합니다.

배터리 셀과 팩의 가격은 빠르게 하락하고 있습니다. 전문가들은 킬로와트시당 달러($/kWh)로 측정하여 전기 자동차가 연소 엔진과 화석 연료로 구동되는 차량의 비용에 접근하기 시작하는 시점을 셀 수준에서 kWh당 100달러로 정했습니다.

생산 비용이 $100/kWh인 리튬 이온 배터리 셀은 추가 배터리 관리 시스템, 냉각 시스템 및 기타 재료를 갖춘 배터리 팩의 비용이 $125-$130/kWh 이상일 수 있음을 의미합니다.

오늘날의 배터리 팩 가격은 용량에 따라 약 $10,000-$12,000입니다. Tesla는 향후 배터리 팩의 비용을 6,000달러 미만으로 낮추는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 통해 셀 비용은 kWh당 100달러 미만이 될 것입니다.

디트로이트에서 Paul Lienert가 보도함; 편집자: 데이비드 그레고리오

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