Language
Honda와 Hoonigan은 Acura NSX 부품으로 최고의 Ridgeline IndyTruck을 제작했습니다.
홈페이지홈페이지 > 블로그 > Honda와 Hoonigan은 Acura NSX 부품으로 최고의 Ridgeline IndyTruck을 제작했습니다.
최근 뉴스

Honda와 Hoonigan은 Acura NSX 부품으로 최고의 Ridgeline IndyTruck을 제작했습니다.

Nov 29, 2023

관련 영상

Honda Performance Development가 Honda Ridgeline 픽업을 제공했을 뿐만 아니라 IndyCar 엔진 중 하나를 투입하여 최고의 프로젝트 트럭으로 변신시켰다고 상상해 보세요. 무엇을 만들겠습니까? 글쎄, Hoonigan은 2021년 Acura NSX의 일부 서스펜션 부품도 사용하는 트럭 차체(주로), 미드 엔진 경주용 트럭으로 바꾸는 것에 대해 생각했다면 마음을 읽었을 것입니다. 예, 그것은 종이에 읽힌 것만큼이나 놀랍습니다.

주요 IndyCar 제조업체가 시즌 동안 팀에 사용되지 않는 엔진을 그냥 배포하는 것은 일상적인 일이 아닙니다. 이러한 특정 엔진은 독특하며 Mint 400 및 Baja 1,000에서 오프로드 경주를 하는 Honda Ridgeline Unlimited 경주용 트럭에 사용되는 엔진과 크게 다릅니다. 이는 레이싱 엔진이지만 IndyCar 트윈 터보 V-6보다 생산 Ridgeline 엔진과 더 많은 공통점을 가지고 있습니다.

이 2.2리터 엔진은 HI18TT로 알려져 있으며 12,000rpm(IndyCar의 지정된 리미터 사용 시)이 가능하고 무게가 250파운드에 불과한 98mm(3.85인치) 보어를 사용합니다. 여기에는 푸시 투 패스(push-to-pass)를 사용할 때 거의 24psi의 부스트를 공급할 수 있는 BorgWarner EFR 7163 터보차저 쌍이 포함됩니다. 이는 최대 부스트 및 E85 연료 사용 시 엔진이 약 700마력을 낼 수 있음을 의미합니다. 해당 연료는 연소실과 흡기 시스템 모두에서 직접 실린더에 분사됩니다.

그 흡입구는 또한 드라이브 바이 와이어이지만 인터쿨러를 통과한 후 상단 장착형 에어 박스에 부스트를 공급하는 ITB 시스템입니다. 이 모든 것은 MoTeC ECU에 의해 제어되며 엔진 정보는 원래 Ridgeline 대시보드에 장착된 MoTeC 대시 디스플레이를 통해 운전자에게 전달됩니다. 점화 제어, 변속기 제어 등은 MoTeC Canbus 키패드와 PDM을 통해 수행됩니다. 키패드에는 온보드 스타터처럼 보이는 버튼이 있으며 이는 원래 IndyCar 설정에서 환영받는 변화입니다.

일반적으로 이러한 자동차는 엔진과 변속기 패키지의 무게를 줄이기 위해 외부 시동 장치를 사용합니다. 즉, Xtrac 변속기에 외부 스타터를 장착하기 위한 구멍이 남아 있는 것으로 보이며 아마도 백업용일 수 있지만 출판 당시 Hoonigan과 확인할 수 없었습니다.

실제 기어 조정은 Momo Protopito 스티어링 휠 뒤에 장착된 패들 시프트 시스템에 의해 수행되며 Tilton 페달 박스는 클러치 및 브레이크 페달을 제공합니다. Ridgeline은 이미 스로틀 바이 와이어이기 때문에 스로틀 페달은 그대로 유지되었습니다. 운전자와 승객은 머리 받침에 "Hoonigan"이 자수되어 있고 맞춤형 "Hoonigan" 브래킷으로 고정되어 있는 Recaro Podium 탄소 섬유 레이싱 시트 한 쌍에 앉아 있으며, 하네스는 Willians 6포인트 캠 잠금 스타일 스트랩입니다.

Ridgeline Unlimited Truck 엔진의 또 다른 주요 차이점은 Xtrac 1011 변속기가 장착된 IndyCar 엔진이 섀시의 스트레스를 받는 부분이라는 것입니다. 이는 서스펜션 부품이 부착된 섀시의 일부를 고려했다는 의미입니다. 전통적인 전면 엔진 설정에 이 모든 것을 연결하는 것은 어려울 것입니다. 대신 Hoonigan 팀은 Ridgeline 유니바디의 뒤쪽 절반을 절단하고 Honda IndyCar 엔진과 작동하는 새로운 장착 시스템을 만들어 미드엔진 레이아웃을 유지하기로 결정했습니다.

또한 Moton 3방향 조정 가능한 모터스포츠 댐퍼 세트를 사용하여 IndyCar의 후면 푸시로드 서스펜션 디자인을 유지하여 NSX 허브의 움직임을 억제했습니다. 프런트 엔드는 Ridgeline의 원래 스트럿 설정에서 2022 Acura NSX 허브를 사용하는 푸시로드 서스펜션으로 변경하여 유사한 디자인을 사용합니다.

이를 위해서는 서스펜션 푸시로드의 움직임을 댐퍼로 전달하는 푸시로드 벨 크랭크를 부착하기 위해 맞춤형 상부 지지대와 함께 완전히 새로운 전면 서브프레임이 필요했습니다. 이 IndyTruck의 속도를 늦추는 것은 2022 NSX 카본-세라믹 브레이크 디스크 세트와 Brembo 전면 6피스톤, 후면 4피스톤 브레이크 캘리퍼입니다. 이는 295/40R20 전면 및 305/40R20 후면 Pirelli P-Zero 타이어가 장착된 Rotiform LTN 20인치 단조 휠의 맞춤형 세트 뒤에 장착됩니다.