1990년대 튜너 문화의 역사와 영향

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튜너 장면이 언제 어디서 시작되었는지에 대한 논쟁은 계속되고 있지만 이전의 핫 로드 및 로우 라이딩 움직임과 마찬가지로 이제는 자동차 분야에 깊이 뿌리내린 부분이 되었습니다. 주로 소형차를 중심으로 한 문화는 오늘날 자동차 제조업체, 부품시장 부품업체, 이벤트 회사, 미디어 산업으로 구성된 대규모 장치를 통해 열정을 불타오르게 하고 현금 흐름을 유지하도록 지원합니다. 그러나 항상 그런 것은 아니었고, 튜너 문화가 주로 언더그라운드에서 주류로 옮겨간 것은 1990년대였습니다.

90년대까지 미국 소비자들은 20년 동안 다양한 "수입품"(지금은 대체로 구시대적인 용어)과 소형차를 대량으로 구입해 왔습니다. 이는 당시 새로운 라이프스타일을 홍보했던 모터스포츠, 풀뿌리 자동차 쇼, 틈새 잡지의 영향을 점점 더 많이 받는 열광적인 인구를 위한 저렴한 중고 및 쉽게 맞춤화할 수 있는 기계의 충분한 재고를 제공했습니다.

지난 수십 년 동안의 머슬카와 마찬가지로 드래그 레이싱이 불을 붙인 경기였을 수도 있습니다. 경주의 핫스팟은 중서부, 동부 해안을 따라, 가장 눈에 띄게 남부 캘리포니아에서 생겨났지만 1990년 이전에는 공식적으로 승인된 행사가 거의 없었습니다. 거리는 밤늦게까지 경주가 열리며 교통 체증이 심하거나 경찰이 배회할 가능성이 없는 먼 곳에서 열리는 최초의 유연한 경기장이었습니다.

SoCal에서는 거리 경주가 독특한 맛을 냈습니다. Frank Choi는 "[Datsun] 510s; [Mazda] RX-2s, -3s, -4s, -7s; [그리고 Nissan] 240Zs와 같은 로터리 교환식 또는 전동식 차량을 많이 볼 수 있을 것입니다"라고 회상했습니다(왼쪽 아래). ), 2000년 Honda Tuning 인터뷰에서 중요한 BOTI(Battle of the Imports) 레이싱 시리즈의 비전을 제시한 인물입니다. Toyota Celica Supras 및 Z32 300ZX와 같은 비로타리 엔진도 경주했지만 피스톤 엔진보다 비용이 저렴하고 유지 관리가 쉽기 때문에 회전식 동력이 선호되었습니다. 게다가 로터리는 많은 마력을 처리할 수 있습니다. 그는 거의 모든 자동차에 공통점이 있다고 말했습니다. "주로 후륜 구동 자동차였습니다. 모두 구식이었습니다."

동부 해안에서는 뉴저지, 펜실베이니아, 메릴랜드에 드래그 스트립이 집중되어 있어 빠른 로터리 의제(특히 푸에르토리코인, 도미니카인 및 기타 라틴 아메리카인에게 인기 있음)가 촉진되었으며 이 지역에는 거리 경주가 많이 있었습니다. 오하이오에서는 David Buschur와 같은 튜너가 Diamond Star Motors(미쓰비시와 크라이슬러의 합작 투자)의 AWD 컴팩트를 4G63 터보 4(1세대 및 2세대 Mitsubishi Eclipse 및 Eagle Talon 모델과 Plymouth)로 압축했습니다. 레이저 RS 터보 AWD. 궁극적으로 그들과 다른 사람들은 판테온 일본 자동차 중 하나인 Mitsubishi Lancer Evolution으로 이동하게 됩니다.

일본의 자동차 문화는 항상 미국 서부 해안에 영향을 미쳤고 옵션은 인터넷 이전 시대의 원동력이었습니다. 1981년에 창간된 이 잡지와 1988년에 창간된 Video Option 시리즈는 개조된 자동차와 경주에 대한 보도와 애프터마켓 부품 광고로 가득한 인쇄 제품을 제공했습니다. 미국에서 Option은 로스앤젤레스 카운티의 사우스 베이와 같은 국외 거주자 커뮤니티의 신문 가판대에서 주로 발견되거나 해외 주둔 군인을 통해 전달되었습니다.

Best Motoring, Hot Version 및 Carboy와 함께 팬을 튜닝하여 옵션을 삼켰습니다. 이 제목은 독자들에게 일본 국내 시장(JDM) 차량의 모든 측면에 대해 교육했으며, 그 중 일부는 미국에서 판매되었고 일부는 Nissan Skyline과 같이 금지된 과일로 남아 있었습니다. 미국인들은 또한 1983년에 시작된 연례 SEMA 스타일 애프터마켓 박람회인 도쿄 오토 살롱(Tokyo Auto Salon)과 같은 대규모 행사 취재를 통해 트렌드를 흡수했습니다.

1990년에는 최씨가 로스앤젤레스 카운티 경주장에서 첫 번째 수입차 전투를 개최하면서 튜너 업계가 발판을 마련했습니다. 그 기원은 그와 그의 니트로 부스터 터보차지 Mazda RX-3가 국내 차량 행사에서 거절된 후에 나왔습니다. 그는 10년 후 Turbo 잡지에 다음과 같이 말했습니다. "나는 이 차를 빌릴 수 있는지 알아보기 위해 트랙에서 관계자들과 회의를 가졌으며 수입차 전용 이벤트를 열었습니다. 나는 V-8을 거절하는 만족감을 원했습니다. 첫 번째 경주에서는 두세 번 정도요."