에릭 바나의 Love the Beast XB GT

Eric Bana의 1973 XB Falcon Hardtop은 호주에서 가장 많이 회자되는 자동차 중 하나입니다. 그가 평생 동안 이 차를 소유해 왔으며, 이 차는 그가 직접 제작하고 감독한 다큐멘터리 Love The Beast의 주제였다는 것은 자동차 업계에서는 상식입니다. 2007년에 가혹하고 장엄한 타르가 태즈매니아(Targa Tasmania)에서 발생한 충돌 사고로 자동차가 거의 파손되었다는 사실도 잘 알려져 있습니다.

Unique Cars 매거진 2012년 12월호에 처음 게재되었습니다.

"사고가 난 지 한 달이 지나서 사람들은 저에게 그 차를 다시 도로에 가져갈 수 있는지 물었습니다. 그들은 추락한 호주 클래식을 복원하는 것이 얼마나 어려운지 전혀 몰랐습니다. '그럼 친구, 당신'이라는 느낌이 있는 것 같았습니다. 아마 현금을 잔뜩 던질 것 같아요.' 그들이 그렇게 쉬울 거라고 생각해서 정말 놀랐고 조금 화가 났어요." 충돌은 Bana와 자동차에 대한 그의 태도에 분명히 영향을 미쳤습니다. 마치 평생의 꿈이 단절된 것 같았습니다.

"정말 오랫동안 자동차를 재구축한다는 생각에 아무런 감정적 에너지가 없었습니다. 꿈에 그리던 집을 짓고 허리케인 휴고가 닥쳐와 그 집을 무너뜨렸다고 상상해 보세요. 그런데 일주일 후에 누군가가 나타나서 이렇게 묻습니다. 아직 다 지었지?' 당신은 여전히 ​​잔해 속에서 액자를 꺼내고 있습니다.

"저는 약간 혼란스러웠습니다. 한편으로는 제가 차를 고칠 자격이 없다고 느꼈기 때문입니다. 두 번은 맨손으로 복원했고, 세 번째는 물리적인 개입 없이 복원했습니다. 그런 다음 포장했습니다. 나무 주위에 '글쎄, 바로 그거야'라고 생각했습니다.

"차를 그리워하는 지경에 이르렀어요. 영화 [야수를 사랑해요] 덕분에 차가 내 것만이 아닌, 많은 사람들의 차라는 느낌이 드는 단계에 이르렀어요.

"진정한 전환점은 내가 Dick Johnson을 방문했을 때였습니다. 그는 나를 Logan Valley Smash Repairs의 Robbo(Robert Haken)에게 소개했고 그는 "개소리 그만하고 차를 Robbo에게 보내세요"라고 말했습니다. (Haken은 패널을 수행합니다. Dick Johnson Racing의 V8 슈퍼카 수리) 그래서 제가 한 일이 바로 그것이었습니다. 옳다고 느꼈습니다."

복원 작업에 '실행' 버튼을 누른 후 Bana는 직접 접근 방식을 취했고 XA, XB 및 XC 2도어용 차체 패널이 거의 멸종되었다는 사실을 금방 깨닫게 되었습니다.

"[XA-XC] 쿠페용 부품을 구하는 것보다 자신의 플루토늄을 회전시키는 것이 더 쉬울 것입니다. 나는 최소한 1년 동안 부품을 추적했습니다. 연락처, 자동차 클럽, eBay를 사용했습니다. 그것은 똥싸움이었습니다. 너 진실이야."

XB 쿠페가 존재하는 동안 Bana는 도로에서 달리는 쿠페를 거부했습니다. 모델에 대한 그의 사랑은 깊어서 가능한 한 많은 사람들을 도로에서 보거나 복원되기를 원합니다.

"나는 다른 어떤 쿠페도 내 차를 위해 길을 떠나지 않을 것이라고 절대적으로 결심했습니다. 말도 안돼, 호세. 그건 나와 맞지 않을 것입니다. 그것은 도로에 쿠페가 하나 줄어든다는 것을 의미하며 나는 그것이 내 옳지 않다고 정말로 느꼈습니다. "라고 그는 말합니다.

자동차는 Haken으로 보내졌고 광범위한 교정, 용접, 패널 및 최종 페인트 작업의 실제 작업이 수행되었습니다. 이 빌드는 Bana에게 매우 개인적인 경험이 되었습니다.

"항상 엔진 재구축과 많은 서스펜션 작업이 있을 예정이었습니다. 재조립 작업은 규모가 클 것이고 저는 그 모든 작업을 위해 도구를 사용하기로 결심했습니다. 그건 타협할 수 없는 일이었습니다.

"로보에서 자동차가 돌아왔습니다. 보기에는 좋았지만 그저 롤러에 불과했습니다. 매우 유능한 경주용 자동차 정비사인 마크 존스톤(Mark Johnstone)과 저는 일하러 나갔습니다."

Bana는 '도로 위를 달리는 Targa 자동차'를 만들기로 결정했습니다. 이는 Windsor 사양 408ci V8에 완전한 재검토가 필요하다는 것을 의미했습니다.

변위는 408ci에서 이루어졌으며 Dart 블록을 활용했으며 현지에서 제작 및 개발된 3V CHI 헤드가 선택되었습니다. 이들은 포팅을 위해 수석 전문가 Nathan Higgins에게 전달되었습니다. 결과적인 압축 비율은 10.8:1이었습니다.

엔진 제작은 전직 Ford Performance Racing 정비사 Brad Nankervis가 맡았습니다. Bana는 "나는 Brad가 이 일에 적합한 사람이라는 것을 꽤 빨리 알았습니다. 완전히 전문적이었습니다"라고 말합니다. "그는 브리핑을 들었다."