기술자의 서비스 베이로 올바른 부품을 신속하게 가져오기

수리할 부품이 없어서 수리가 보류되는 것보다 차량에 더 실망스러운 것은 없습니다. 그리고 부품 부서에 부품을 요청했지만 잘못된 부품을 선택하는 것보다 기술자에게 더 실망스러운 일은 없습니다.

물론, 올바른 부품을 얻는 것은 어느 정도 인벤토리에 무엇이 있는지에 따라 다르지만 그것은 이야기의 일부일 뿐입니다. 수리에 적합한 부품을 구하는 또 다른 핵심은 기술자와 부품 부서 간의 의사소통과 협력입니다. 적절하게 처리하지 않으면 인력 간 마찰이 발생하고 수리 속도가 느려지며 기술자의 시간이 많이 낭비됩니다.

Decisiv의 마케팅 부사장인 Mark Wasilko는 업계 통념에 따르면 기술자는 자신의 시간 중 렌치를 돌리는 데 30%만 소비한다고 합니다. 나머지 70%는 수리를 완료하는 데 필요한 부품을 구하는 등 다른 작업에 사용됩니다.

Trucks, Parts, Service 전문가에 따르면 기술자에게 올바른 부품을 제공하는 것은 트럭이 초기 진단을 위해 서비스 구역에 닿는 순간부터 시작됩니다. 진단이 내려지고 고장의 근본 원인이 확인되면 정비소는 수리 주문(RO)을 작성하기 시작해야 하며 해당 수리 주문에는 수리에 필요한 부품 목록이 포함되어야 합니다.

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Decisiv의 플랫폼을 사용하면 차량이 수리를 승인하면 RO 사본이 부품 부서로 전송되고 Wasilko는 부품 직원이 가서 부품을 선택하고 어떤 부품이 재고가 있고 주문해야 하는지 알 수 있다고 설명합니다. 재고가 없는 부품이 매장에 도착할 때.

작업장 감독은 진행 중인 모든 작업을 알고 있는 유일한 사람이고 기술자가 작업을 중단할 필요가 없도록 부품 요청을 계속 감시할 수 있기 때문에 서비스 차고 내에서 중요한 동료입니다.

서비스 수리 관리 시스템을 사용하면 기술자와 부품 부서 사이의 번거로움이 사라집니다. 플랫폼은 차량 사양의 정확한 목록을 유지하므로 부품 사양에 대해 의문이 없으며, RO에 필요한 모든 세부 정보가 정확히 포함되어 있으므로 모든 보조 구성 요소가 포함되어 있는지 여부에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.

"RO는 기술 담당자가 작성하고 서비스 작성자가 검토하지만 부품 부서와 디지털 방식으로 공유됩니다."라고 Wasilko는 말합니다. "기본적으로 베이와 부품 부서 간의 전통적인 앞뒤 상호 작용의 비효율성을 많이 제거했습니다."

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Wasilko가 트럭 대리점에서 본 모범 사례 중 하나는 서비스 베이에 부품을 함께 배치하는 것입니다. 즉, 일부 부품, 특히 반복적이거나 반복적인 수리 작업에 필요한 부품은 작업장 베이에 보관됩니다.

Transource의 서비스 운영 이사인 Kevin Bowers는 대리점 매장에 지휘소를 설치했습니다. "최소한 직원은 매장 감독과 부품 담당자로 구성되어 있습니다."라고 그는 말합니다. "부품 담당자는 공장과 협력할 뿐입니다. 장외 전화에는 응답하지 않습니다. 그들의 주요 임무는 기술자를 돕는 것입니다."

기술자에게 부품이 필요한 경우 "그는 작업 흐름을 공장 감독과 지휘 센터의 부품 담당자에게 전달합니다"라고 Bowers는 설명합니다. 보증 부품인 경우 뽑아서 베이로 배송합니다. Bowers는 "원래 견적에서 간과했을 수 있는 지퍼 타이와 같은 작은 부품이 있으면 부품 담당자가 직접 가져오도록 합니다"라고 말합니다.

그러나 그 전에 수리 진단 단계에서 Transsource 기술자는 어떤 수리가 필요한지 결정하고 부품 및 인건비를 포함한 수리 비용에 대한 견적을 작성하고 해당 견적을 부품 부서에 보내어 어떤 부품이 있는지 알 수 있도록 합니다. 필요할 것입니다. Decisiv가 제안한 모범 사례와 유사하게 수리가 승인된 후 부품을 꺼내 베이로 가져옵니다.