2023 KTM 450XCF

2023 KTM 450XCF-W를 잠깐 살펴보면 새롭거나 특별한 것이 아니라고 생각할 수도 있습니다. 당신은 틀렸을 것입니다. 450XCF-W는 2023년의 새로운 자전거이며 KTM의 철학에 큰 변화를 가져옵니다. 그토록 친숙해 보이는 이유는 작년에 거의 똑같아 보이는 500XCF-W가 있었기 때문입니다. 그 자전거는 EPA의 오프로드 차량 정의를 준수하려는 실패한 시도였습니다. 소음과 배기가스 배출 측면에서 듀얼 스포츠 자전거와 반걸음밖에 차이가 나지 않았습니다. 대부분의 라이더가 관심을 보인 유일한 진짜 이유는 캘리포니아 녹색 스티커를 받을 자격이 있었기 때문입니다. 올해 KTM은 기본적으로 캘리포니아의 농구대를 뛰어넘으려는 시도를 포기했고, 따라서 450은 다른 모터크로스 자전거와 마찬가지로 폐쇄 코스 경쟁 차량으로 수입되었습니다. 하지만 실제로 이 자전거는 모토크로스 자전거나 KTM 라인의 다른 자전거와 전혀 다릅니다.

부품 선반에서

450XCF-W는 KTM이 이미 다른 자전거 및 유럽 모델용으로 개발한 부품으로 조립되었습니다. 시작하려면 링크가 없는 PDS 리어 서스펜션 시스템을 사용합니다. 프론트 서스펜션은 WP Xplor 코일 스프링 포크이며 전체 서스펜션 설정은 모터크로스 자전거보다 훨씬 부드럽습니다. XC-W 모델 중 어느 것도 모든 2023 KTM 경주용 자전거에 제공되는 새로운 프레임 구성을 갖지 않습니다. 서스펜션 연결 없이 설계되었다는 점 외에도 XCF-W 프레임은 더욱 적합합니다. 라디에이터 팬, 헤드라이트 및 후미등이 있습니다. 더 중요한 점은 부드럽고 친숙한 동력 전달과 6단 기어박스를 갖추고 있다는 점입니다. 기어박스 자체는 사막 레이서들이 가장 선호하는 500EXC와 완전히 똑같다. 라이더가 경주를 위해 450XC에 EXC 기어박스를 설치하는 것은 드문 일이 아닙니다. 이제는 그럴 필요가 없습니다.

우리는 ECU 내부를 실제로 볼 수 없고 그것이 거기에 있는지 이해하지 못할 것입니다. 그러나 엔진 매핑은 이 자전거를 실제로 차별화시키는 것입니다. 미국 고유의 EPA 또는 CARB 요구 사항에서 해방되었습니다. 게다가 공기 흡입구 부트의 리드 밸브도 사라졌습니다. 이는 자전거를 개조하려는 이중 스포츠 남성에게 특히 좋은 소식입니다. 이제 리드가 없는 부츠에 대한 편리한 부품 번호가 있습니다. 증발 시스템도 사라졌습니다. 참고로 KTM은 해당 시스템을 훌륭하게 활용한 유일한 회사였습니다. 다른 사람들은 자전거 측면에 눈에 띄는 용기를 걸어 두었습니다. KTM은 보이지 않았습니다.

무료 범위 KTM

450XCF-W는 KTM 차량의 450행정보다 더 잘 작동합니다. 그렇다고 해서 더 빠르다는 뜻은 아닙니다. 이는 모터가 아래에서 위로 완벽하게 작동한다는 것을 의미합니다. 다른 모든 자전거에는 어딘가에 딸꾹질이 있습니다. 듀얼 스포츠 자전거는 꽉 차서 감속이 시작됩니다. SX 모토크로서는 낮은 rpm에서 불꽃이 터질 수 있습니다. 이 자전거는 완벽하게 매핑되거나 분사되면 모터가 작동해야 하는 것처럼 부드럽고 부드럽게 작동합니다. 상당히 낮은 rpm으로 끌어서 굴릴 수 있습니다. 기침이나 역효과가 발생하지 않으며 모터크로스 자전거가 회전하는 곳에서 견인력을 찾습니다. 이는 항상 스로틀과 클러치 사이에서 섬세한 춤을 추게 하는 대부분의 450대의 오프로드 자전거와 비교하면 큰 안도감을 줍니다.

절대적인 힘의 측면에서 XCF-W는 듀얼 스포츠 자전거와 모터크로스 자전거 사이의 중간에 위치합니다. 일부 경쟁용 자전거보다 훨씬 조용한 배기 시스템에서 전력의 일부가 손실됩니다. 그러나 듀얼 스포츠나 작년의 500XC-W만큼 꽉 차 있지는 않습니다.

물론 450XCF-W 경주를 계획하는 사람이라면 누구나 더 많은 힘을 원할 것입니다. 넓게 열린 공간에서 얻을 때 경쟁 450은 분명한 이점을 갖습니다. 애프터마켓 배기 장치를 사용하면 대략 절반쯤 도착할 것입니다. 나머지는 매핑과 캠에 있습니다. 압축비와 밸브 크기는 2022 450XC-F와 동일합니다. 크로스컨트리 경주자들이 좋아할 것 중 하나는 6단 변속기입니다. 비율은 거의 정확하여 모든 장비가 어떤 상황에서나 유용할 수 있습니다.

링크인가 아닌가?

PDS 서스펜션을 좋아하는 라이더와 그렇지 않은 라이더가 있습니다. 당신이 어떤 종류의 라이더인지 알려주는 거의 리트머스 테스트입니다. PDS 사람들은 통나무를 타고 넘어갈 수 있고 바위를 횡단할 수 있는 타이트하고 기술적인 라이딩을 좋아합니다. 링키지 사람들은 빨리가는 것을 좋아합니다. 450XCF-W는 전형적인 PDS 자전거입니다. 즉, 좁은 트레일과 느린 속도에 맞게 설정되었습니다. 연결을 없애는 것의 주요 이점 중 하나는 지상고가 증가한다는 것입니다. 따라서 XCF-W는 잘 정리되지 않은 통나무 위에서 흔들리는 일이 결코 없습니다. 게다가 전체적인 셋업이 부드러워서 바위나 뿌리를 유난히 잘 다룬다. 그것은 양쪽 끝 모두에 적용됩니다. 실제로 Xplor 포크는 하드코어 트레일 라이더에게도 너무 부드러울 수 있습니다. PDS 시스템을 비판하는 사람들은 종종 그것이 노린재 같은 느낌을 준다고 말합니다. 소프트 포크는 그 느낌을 증폭시킵니다. 그러나 그것은 매우 편안한 승차감을 제공합니다. XCF-W를 가장 간단한 용어로 정리하자면 속도에 관한 것입니다. 30~40mph 미만의 속도를 유지하는 지형에 있을 때 KTM이 그 역할을 합니다. 힘들고 빠르게 라이딩할 때 스톡 설정으로 인해 자전거가 삐걱거리고 급강하할 수 있습니다.