40 이후

발라드 파워 시스템(Ballard Power Systems)은 40년 동안 이익을 내지 못한 채 버텼고 이제 마침내 그 순간이 도래할 것이라고 말합니다.

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캐나다의 수소 연료전지 선구자인 Ballard Power Systems Inc.는 40년 동안 수익을 올리지 못한 채 내연기관과의 경쟁에서 시대를 앞서가는 싸움을 벌였습니다.

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드디어 그 순간이 올지도 모른다고 합니다.

연료전지와 수소 비용은 낮아지고 배기가스 규제는 강화되고 있습니다. 이는 우주에서 가장 풍부한 원소에서 차량을 운행하고 부산물로 물과 열만 방출하는 기술의 매력을 넓히고 있습니다.

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밴쿠버 외곽 버나비에 본사를 둔 Ballard의 CEO인 Randy MacEwen은 "지난 12개월 동안 실질적인 변화가 있었습니다."라고 말했습니다. 유럽 ​​일부 지역에서는 연료전지로 구동되는 전기 버스를 운영하는 것이 이제 전통적인 연료 연소 버전에 비해 비용 경쟁력이 있다고 그는 말합니다. 선박, 기차, 지게차 등으로 활용 범위가 다양해지고 있습니다.

Ballard는 올해 캐나다 벤치마크 S&P/TSX 종합 지수에서 두 번째로 실적이 좋은 주식으로 시장 가치를 17억 달러(미화 13억 달러)로 끌어올렸습니다. 이는 중국 투자자의 득점과 수소 연료 전지의 광범위한 채택이 마침내 코앞에 다가올 것이라는 추측이 급증한 이후 두 배 이상 증가했습니다.

올해 일련의 거래를 통해 이 기술이 전통적인 자동차 산업에 침투하고 있음이 나타났습니다.

100년 역사 동안 디젤 엔진의 대명사였던 발전 회사 Cummins Inc.는 지난 9월 캐나다의 연료 전지 제조업체인 Hydrogenics Corp.를 2억 9천만 달러에 인수했습니다.

이탈리아의 억만장자 Agnelli 가문이 운영하는 트럭 제조업체인 CNH Industrial NV는 수소 세미트럭 상용화를 목표로 하는 스타트업인 Nikola Motor에 2억 5천만 달러를 투자하기로 합의했습니다.

세계 최대 자동차 부품 공급업체인 로버트 보쉬(Robert Bosch GmbH)는 지난 4월 Powercell Swedish AB와 협력하여 2022년까지 연료전지를 대량 생산할 계획을 발표했습니다.

MacEwen은 "오늘날 가치 제안에 대한 이해가 훨씬 더 강해졌다고 생각합니다."라고 MacEwen은 특히 상업용 차량에서 수소가 갖고 있는 우위를 언급하면서 말했습니다. 수소로 연료를 공급하는 것은 트럭이나 버스에 디젤을 채우는 것만큼 빠르며, 배터리는 더 큰 차량에 맞춰 확장하면 너무 무거워집니다.

Ballard는 현재 전 세계적으로 배치된 3,000대의 연료전지 버스 및 트럭 중 약 70~80%의 시장 점유율을 차지하고 있다고 믿고 있습니다. 연료전지 버스 가격이 5년 만에 약 100만 유로에서 37만5000유로(41만7000달러)로 급락한 유럽에 중점을 두고 있다. MacEwen은 2025년까지 유럽 주요 도시의 4분의 1에 연료전지 버스가 배치될 것으로 예상합니다.

이 회사의 주가는 작년에 주요 디젤 엔진 제조업체인 중국의 Weichai Power Co.가 미화 1억 6,300만 달러에 회사 지분 20%를 매입하여 Ballard의 최대 주주가 되기로 결정한 이후 급등했습니다. 미니애폴리스에 있는 Lake Street Capital Markets의 분석가인 Robert Brown은 이를 연료 전지 기술이 세계 최대 자동차 시장에 더욱 침투할 수 있도록 하는 "블록버스터 거래"라고 말했습니다.

블룸버그 뉴 에너지 파이낸스(Bloomberg New Energy Finance)는 지난 달 보고서에서 자동차 제조업체, 가스 공급업체 및 기타 민간 부문 기관이 6월 현재 170억 달러 이상의 수소 연료 전지 투자를 발표했다고 밝혔습니다.

BNEF 보고서에 따르면 중국은 대규모 수소차 배치에 보조금을 지급하고 연료 보급 인프라에 투자하여 중국을 전기 자동차의 가장 큰 시장으로 만든 비용 절감과 규모의 경제를 재현할 계획입니다.