해양 추진: 새로운 솔루션과 새로운 배출가스의 만남

톰 멀리건(Tom Mulligan) 2018년 12월 31일

해양 추진 장치 제조업체는 최첨단 추진 기술을 기반으로 한 신규 시스템과 업그레이드된 시스템을 모두 도입하여 미국 EPA와 IMO의 더욱 엄격한 성능 요구에 대응할 뿐만 아니라 이를 예상하고 있습니다. Tom Mulligan이 최신 엔진 제품 출시를 리뷰합니다.

MAN 극저온 액체수소 연료가스 시스템용 AIP MAN Energy Solutions의 자회사인 MAN Cryo는 Fjord1 및 Multi Maritime 0f 노르웨이와 협력하여 액화 수소용 해양 연료 가스 시스템을 개발했습니다. DNV-GL에 의해 원칙적으로 "AIP" 예비 승인을 받은 완전히 통합된 'MAN Cryo – 수소 연료 가스 시스템'을 포함한 Multi Maritime의 Fjord1용 수소 선박 설계는 이 시스템이 최초의 해양-수소 연료 가스 시스템이라는 점에서 의미가 있습니다. 그러한 승인을 확보하기 위해 전 세계적으로 시스템 설계를 진행합니다.

MAN Energy Solutions의 CEO인 Uwe Lauber 박사는 “페리와 같이 상대적으로 짧은 해상 항로를 운항하는 선박을 위한 솔루션으로서 이 기술은 세계 최초입니다.”라고 말했습니다. "수소는 청정 기술을 향해 나아가려는 업계의 일반적인 욕구에 완벽하게 부합하는 청정 연료입니다."

MAN Cryo는 스웨덴 예테보리에 있는 본사에서 자체적으로 액체 수소 해양 연료 가스 시스템 설계를 개발했습니다. 이 시스템은 다양한 배송 유형, 크기 및 조건에 쉽게 적응할 수 있도록 확장 가능한 설계를 갖추고 있습니다. 이 설계는 갑판 위와 아래 모두에 적합하여 선박 설계자가 효율성, 화물 또는 승객 공간과 관련하여 설계를 최적화할 수 있는 유연성을 제공합니다.

액화수소는 섭씨 -253°의 온도를 가지며 가장 차가운 극저온 가스 중 하나이며 시스템 구성 요소와 재료에 극심한 스트레스를 가합니다. 또 다른 설계 과제는 수소의 폭발성이었습니다. 따라서 MAN Cryo 엔지니어링 팀은 안전을 최우선으로 생각했습니다. 일단 액화되면 수소는 기체 상태에 비해 부피가 1/800로 줄어들어 보다 효율적인 분배가 가능해집니다. 연료로서 수소는 CO2를 전혀 배출하지 않으며 깨끗한 저탄소 에너지 시스템으로 전환하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다. 액화수소는 연료전지 기술을 통해 전기 추진용 배터리를 충전하는 데 사용될 수 있습니다.Baudouin Advanced Engines용 SCR 시스템 프랑스에 본사를 둔 Cassis Moteurs Baudouin은 고급 엔진 제품군에 혁신적인 SCR(선택적 촉매 감소) 시스템을 제공하여 일부 영역에서 NOx 배출을 추가로 줄이기 위한 IMO의 2016년 요구 사항을 포함하여 최신 IMO 및 EPA 표준을 준수할 수 있도록 합니다. 세계. SCR을 갖춘 이 회사의 고급 엔진은 컴팩트한 모듈형 설계로 평균 연료 소비를 최대 2% 줄이고 소음을 최대 25dB 감소시켜 출력 저하 없이 보다 깨끗한 엔진을 제공한다고 회사는 주장합니다. Baudouin SCR 시스템은 작고 가벼우며 유연하여 비용과 공간 요구 사항을 줄이면서 제품 신뢰성을 극대화합니다. 엔진 시스템 설계자는 탱크, 펌프 및 캐비닛을 촉매로부터 최대 60m 떨어진 곳에 배치하도록 선택할 수 있으며 시스템은 촉매 위에 설치할 수 있습니다. 기어박스, 엔진 위 또는 독립형 구성으로 신축 및 재가동 프로젝트 모두에 자유와 유연성을 제공합니다. Moteurs Baudouin은 중국 회사인 Weichai Power Co. Ltd.가 소유하고 있으며 프랑스 시설에는 추가 제조 기반이 있습니다. 중국 산둥성 웨이팡에 본사를 두고 있으며, 6개 대륙, 전 세계 130개 이상의 국가에서 제품 판매 및 서비스를 제공하고 있습니다.

최신 IMO 및 EPA 표준에 대한 Baudouin Advanced Engines의 운영 준수는 회사에서 제공하는 혁신적인 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템을 사용하여 달성됩니다. (사진: Moteurs Baudouin)

롤스로이스 배터리 시스템으로 해양 추진력 강화