캘리포니아는 트럭의 전기화를 위해 경쟁하고 있습니다. 업계가 따라잡을 수 있을까?

이 이야기는 기부자 지원 지역사회 기관인 남부 캘리포니아 공공 미디어 그룹의 일부인 KCET와 공동 출판되었습니다. 여기에서 뉴스레터를 구독하세요.

추운 1월의 아침, 해가 뜨기 전, Alex López는 18륜차를 타고 710번 고속도로의 혼잡한 교통 상황을 헤쳐 나갔습니다. 그는 선적 컨테이너를 회수하여 창고로 운반하기 위해 로스앤젤레스 바로 남쪽에 있는 롱비치 항구로 향하고 있었습니다. 지난 8년 동안 그는 트럭을 운전해 왔으며 이는 López가 수천 번 수행한 과정이었습니다.

"트럭 운전사의 일상에는 대개 새로운 것이 없습니다."라고 그는 말했습니다.

그런데 이날 뭔가 새로운 것이 있었다. 그는 전기트럭을 운전하고 있었다.

López는 Long Beach와 Los Angeles 항구를 오가는 화물을 운송하는 가족 소유 회사인 Hight Logistics에서 운전합니다. 지난 1월 Hight는 차량 50대에 배터리 전기 트럭 4대를 추가했습니다. 그들은 대부분 Hight의 창고와 항구 사이에서 컨테이너를 운반할 것입니다. 이 경로는 미국에서 가장 더러운 공기와 가장 높은 천식 발병률을 보이는 지역사회 집단을 통과하는 경로입니다.

트럭은 미국 경제에서 기본적인 역할을 합니다. 그 중 4천만 명이 전국을 돌아다니며 화물의 거의 4분의 3을 운반하고 있습니다. 이는 국가 차량 온실가스 배출량의 23%, 대기 오염의 주요 원인인 질소산화물(NOx)의 32%를 발생시킵니다. 전기로 전환하면 배출가스를 크게 줄이고 NOx를 거의 제거할 수 있습니다.

국가가 트럭 운송 차량을 탈탄소화하기 시작함에 따라 화물 컨테이너를 항구와 철도 야적장에서 유통 센터로 운송하는 운반 트럭이 논리적인 출발점을 제공합니다. 배터리 거리가 더 적게 필요한 짧은 경로를 운행하며 충전할 수 있는 중앙 위치에서 작동합니다. 전기를 공급하면 심각하게 오염된 공기를 호흡하기 위해 고군분투하는 배수 허브 근처의 최전선 커뮤니티에 혁신적인 영향을 미칠 것입니다.

33,500대의 트럭이 항구와 철도 조차장을 오가는 캘리포니아보다 더 공격적으로 탈탄소화를 추진한 주는 없습니다. 주 전역에서 중대형 차량은 온실가스 배출의 5분의 1을 차지합니다.

Hight는 전기 트럭을 추가한 캘리포니아의 약 12개 차량 중 하나이며, 기업이 다가오는 제로 배출 명령을 준수하기 위해 서두르면서 그 숫자는 늘어날 것입니다. 그러나 이 부문을 전기화하려는 주 정부의 노력이 시작되면서 일부 사람들은 이 부문이 너무 빨리 진행되고 있어 소규모 사업자가 사업을 중단할 수 있다고 우려하고 있습니다.

바이든 행정부는 2030년까지 배기가스 배출이 없는 트럭이 대형 장비 판매의 30%를 차지하기를 희망하고 있지만 캘리포니아는 더 야심찬 계획을 가지고 있습니다. 12년 이내에 모든 트럭을 배출가스 제로로 만들고, 2045년까지 모든 종류의 중대형 차량을 배출가스 제로로 만들고자 합니다. 매사추세츠, 뉴욕, 뉴저지, 오레곤도 탈탄소화 배수.

Hight의 CEO인 Rudy Díaz는 캘리포니아의 마차 목표에 대해 "그것은 경각심을 불러일으키는 신호였습니다"라고 말했습니다. 그는 Hight가 사용하는 트럭 중 일부를 폐기해야 한다는 것을 알고 배기가스 제로 교체품을 찾기 위해 신속하게 이동했습니다. "나는 권한이 나 위에 있고 너무 늦는 위치에 있고 싶지 않습니다."

"만약 5년 전에 배터리가 화물을 운반할 것이라고 말했다면 나는 절대 그럴 수 없다고 말했을 것입니다. 이제 제조업체가 배송을 시작했습니다."

캘리포니아의 Advanced Clean Fleets Rule보다 Hight와 같은 회사에 더 큰 압력을 가하는 규정은 없습니다. 내년부터 새로 등록된 모든 운반용 트럭은 배출가스 제로가 되어야 합니다. 또한 2025년부터 13년 이상 된 엔진을 장착한 장비는 800,000마일에 도달하면 배기가스 배출이 전혀 없는 트럭으로 교체하도록 규정하고 있습니다. 캘리포니아 대기자원위원회는 4월에 이 규정을 승인할 것으로 예상됩니다.

운송에 대한 가속화된 탈탄소화 일정은 장거리 트럭 전기화의 물류 문제를 인정한 것입니다. 약 6개의 제조업체가 배터리 전기 대형 장비를 제공하지만 약 200마일 이상의 주행 거리를 제공하는 제조업체는 없습니다. 충전에는 몇 시간이 걸릴 수 있는데, 이는 하루에 500마일을 주행해야 하는 운전자에게는 비현실적인 제안입니다.