신차 가격이 높다고 자동차 정책을 탓하지 마세요.

2018년 2월 5일

모세 아카이그웨

NTM(National Trucks Manufacturer) Ltd의 상무이사인 IBRAHIM BAYERO Kano는 발효일인 2014년 7월 1일보다 훨씬 앞서 나이지리아 자동차 산업 개발 계획(NAIDP)의 도입을 지지한 이해관계자 중 한 명이었습니다. 3년여가 지난 후 그는 일반적으로 자동차 정책으로 알려진 NAIDP가 지난 몇 년간의 경기 침체의 영향을 받았다고 생각하며, 따라서 높은 자동차 가격이 이 계획의 탓이 되어서는 안 된다고 주장합니다. . "그러나 우리는 또한 중대한 변화가 이루어지기 전에 자동차 정책이 전면적으로 시행되어야 한다는 점을 강조할 것입니다." Bayero는 또한 중고(tokunbo) 차량 수입이 국내 자동차 산업에 미치는 영향에 대해서도 말했습니다. 발췌 :

내셔널 트럭 제조업체(NTM) 당시 Gidan Fiat로 널리 알려진 NTM(National Trucks Manufacturer) Ltd는 나이지리아 연방 정부와 이탈리아 Fiat 간의 합작 투자 회사로 설립된 최초의 자동차 조립 회사 중 하나였습니다. NTM은 나이지리아 정부가 나이지리아를 아프리카 자동차 산업의 허브로 만들기 위해 1976년 체결한 5개의 합작 투자 계약 중 하나였습니다. 2003년 연방 정부의 민영화 추진 중에 빈사 상태인 회사의 대부분의 주식이 매각되었습니다. 국내의 침체된 산업을 활성화하기 위한 노력의 일환으로 ART Engineering & Investment에 참여했습니다. 주식 매각에 대한 두 당사자 간의 합의는 새로운 투자자가 회사의 시설을 되살리고 나이지리아 연방 정부가 다음을 포함하는 산업 정책의 설계 및 구현을 마무리한다는 것입니다. 새로운 자동차 정책. 2004년까지 NTM의 새로운 투자자는 조립 공장의 부활을 완료하고 전체 조립, 판매, 예비 부품 및 애프터 서비스 장치를 지원하기 위해 전체 공장에 기타 보조 요소를 포함시켰습니다. 이 시점에서 NTM은 대형 트럭, 티퍼, 소형 트럭, 농업용 트랙터, 픽업 및 오토바이를 포함한 다양한 차량의 전체 조립에 들어갔습니다.Fiat/Iveco에서 Sinotruk까지 NTM의 폐쇄와 함께 1980년대 후반에 조립 작업을 진행하던 중 Fiat는 결국 지분을 나이지리아 연방 정부에 다시 ​​매각하여 Fiat/Iveco 브랜드 차량 조립 계약을 사실상 종료했습니다. NTM의 민영화가 완료됨에 따라 신규 투자자는 공장에서 조립하려는 차량 브랜드를 자유롭게 탐색하고 선택할 수 있었습니다. 전 세계 여러 차량 제조업체와 오랜 논의 끝에 CNHTC(China National Heavy- Duty Truck Company)는 다양한 대형 트럭을 제공하기 위해 만들어졌습니다. 2004년에 NTM은 나이지리아에서 다양한 대형 트럭 조립용 부품을 수입하기로 CNHTC와 계약을 체결했습니다. 당시 NTM은 중국산 차량(Sinotruk)을 나이지리아 시장에 도입한 최초의 회사였으며, 당시 해당 모델은 CNHTC Steyr로 알려졌습니다. 몇 년 후 우리의 주요 파트너는 현지 개발과 국제 파트너십을 통해 기존 제품을 Sinotruk Howo 차량 제품군으로 개발했습니다. Sinotruk Howo 모델이 인기를 얻은 이유는 경제성과 내구성을 포함한 여러 요인 때문입니다. 나이지리아 환경. 마찬가지로 NTM은 나이지리아 운전 환경에 더욱 적합하도록 이 범위의 차량 개발에 여러 가지 제안과 기여를 할 수 있었습니다. 초기 단계에서 나이지리아의 많은 고객은 낮은 가격에 대한 두려움 때문에 중국 제품에 회의적이었습니다. 그러나 우리가 항상 NTM에서 유지해온 것처럼 제품의 품질은 주로 구매자에 달려 있습니다. 이미지를 염두에 두고 나이지리아 시장에서 장기적인 목표를 달성하는 데 초점을 맞춘 회사로서 NTM은 차량 조립용으로 수입되는 부품의 품질에 대해 결코 타협하지 않았으며 이는 우리 제품이 우수했기 때문에 다른 업체보다 우위를 점할 수 있게 해주었습니다. 품질 및 그에 따른 고객 만족. 자동차 정책 지원 차량 조립에 관여하는 회사인 NTM은 회사뿐만 아니라 나이지리아 전체를 위한 나이지리아 자동차 산업 개발 계획(NAIDP)에서 엄청난 잠재력을 보았습니다. 이러한 목표 달성을 위한 활기차고 지원적인 환경을 조성함으로써 나이지리아의 산업 발전을 발전시키고 수입 의존도를 줄이는 자동차 정책 수립 과정에 참여하는 것은 모든 선의의 나이지리아인의 의무로 남아 있습니다. 삶의 모든 측면에서, 현재의 비즈니스 이익에 더 유익하기 때문에 현상 유지를 원하는 반대론자들을 항상 만나게 될 것입니다. 이에 대한 주된 이유는 현지 소비를 위해 완전히 제작된 차량을 나이지리아로 수입하는 것이 더 쉬웠을 수 있다는 것입니다. NTM은 부품 생산을 위한 궁극적인 후방 통합을 포함하여 나이지리아에서 전체적인 자동차 정책의 도입 및 구현에서 파생될 더 큰 이점을 찾고 있었습니다. 4년간의 자동차 정책은 자동차 정책에 동의할 수 없습니다. 나이지리아 정책은 실패했습니다. 3년이 넘었음에도 불구하고 자동차 정책이 제대로 시행되지 않았기 때문에 이렇게 말씀드립니다. 자동차 가격이 비싼 것은 자동차 정책만의 문제가 아니며, 그것을 그 이유로 꼽는 것은 누구에게나 가장 무책임한 일이다. 물론 생산량이 적고 이는 부분적으로 지난 2~3년간의 경기 둔화에 기인할 수 있습니다. 오늘날 시장의 현재 환율은 모두가 알고 있을 것이라고 확신하며 이에 대해 알아야 합니다. NAIDP 도입 당시와 비교합니다(일부 알림이 필요한 사람들의 경우 대략 NAIDP 도입 시 달러당 N200과 반대되는 N365). 환율의 이러한 변화만으로도 수입품의 최종 비용에 상당한 영향을 미칩니다. 모든 정책의 성공 또는 실패는 청구를 하기 전에 문제의 모든 요소를 ​​고려해야 합니다. 그렇습니다. 정부(미국 최대 구매자)와 민간 소스 모두로부터 더 많은 후원을 받을 수 있다는 것은 사실입니다. 생산량에 긍정적인 영향을 미치므로 현지 조립 공장이 일부 영역에서 비용을 절감할 수 있는 능력을 갖게 됩니다. 즉 규모의 경제입니다. 그러나 조립 차량의 최종 비용은 조립 공장 단독으로 결정되지 않습니다. 현재의 경제 환경뿐만 아니라 구성 요소 비용, 해상, 도로, 철도를 통한 구성 요소 운송, 전력 비용, 이자율, 환율 등과 같은 기타 요소가 모두 제품의 최종 비용에 영향을 미칩니다. .검토할 시간?우리는 자동차 정책을 검토할 때가 되었지만 최근 라고스 상공회의소(LCCI) 포럼에서 전달된 것과 같은 의미는 아니라는 점에 동의합니다. 사실 NAIDP 도입 당시 가장 근본적인 측면 중 하나는 해당 분야 내 다양한 ​​이해관계자와 정부 기관으로 구성된 위원회를 구성하여 진행 상황을 지속적으로 모니터링한다는 것이었습니다. 일부 지역의 자동차 정책 재검토 요구는 사실 반전을 위한 위장에 불과하며, 이에 대해 저희는 절대 동의하지 않습니다. 산업 발전을 위해 자동차 정책을 수정하기 위해 자동차 정책을 재검토하는 데 진정성이 있다면, 그러면 NTM이 전폭적으로 지원될 것입니다. 그러나 중요한 변경이나 결정을 내리기 전에 자동차 정책을 완전히 시행해야 한다는 점도 강조할 것입니다. 경제성자, 다시 한번 말씀드리지만, 전체의 한 부분만이 할 수 있는 일이 너무 많습니다. 속담처럼, 모든 부분의 합은 전체보다 크므로 업계의 모든 이해관계자는 물론 최종 사용자도 이러한 경제성을 위해 함께 노력해야 합니다. 한편으로 NTM은 기업으로서 유지해야 할 표준을 가지고 있습니다. 따라서 우리는 최종 차량에 더 낮은 사양을 도입함으로써 제품의 품질을 결코 타협하지 않을 것입니다. 우리 제품의 품질은 항상 최고의 품질을 유지해 왔으며 앞으로도 그럴 것이라는 점에서 협상할 수 없습니다. 동시에 우리는 전반적으로 비용 증가를 인식하고 있으므로 기여하기 위해 최종 가격을 낮추기 위해 일부 경우 간소화를 통해 생산 비용을 줄였지만 최종 제품의 이윤도 줄였습니다. 그러나 차량 조립업체는 구매하는 최종 사용자의 이자율에 직접적인 영향을 미칠 수 없습니다. 우리의 제품. 지난 3년간의 이자율 변화를 살펴보면, 이자율이 높아져 최종 사용자가 차량 구매를 위해 자금을 빌리는 비용이 증가한 것을 알 수 있습니다. 가치가 없는 도로 차량은 지난 3년 동안 서비스가 감소했는지 확인하기 위해 서비스를 제공하고 있습니다. 다른 사람에게 변화를 요구하기 전에 자기 변화를 살펴보는 것이 중요합니다. 비즈니스의 모든 측면에서 비용 증가가 도입됨에 따라 제품의 최종 판매 가격은 궁극적으로 증가할 것이며 이러한 증가분은 기꺼이 증가할 수 있습니다. 생산 공정을 합리화하고 마진을 어느 정도 줄입니다. 이는 NTM이 고객 기반을 유지하고 고객 만족을 보장하기 위해 이미 구현한 것입니다. 중고차(tokunbo)간단한 대답은 '예'입니다. Tokunbo 차량은 지역 산업에 문제가 됩니다. 이런 수사에도 불구하고, 나는 소위 도군보 차량에 대한 관세 인상이 NAIDP의 결과가 아니라는 점을 지적하고 싶습니다. NAIDP가 도입되기 전에는 도군보 차량 수입에 대해 차량 유형에 따라 항상 10%에서 35%까지 관세가 부과되었습니다.