Ford Rangers부터 거대 덤프 트럭까지 모든 것이 호주 광산 산업에서 자동화됩니다

광산을 통과하는 트럭을 운전하는 것은 단조로울 수 있으므로 이제는 스스로 수행합니다. 일종의.

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광업은 여러분이 생각하는 것보다 훨씬 더 먼 거리를 이동해야 하는 더럽고 위험하며 무거운 작업입니다. 로봇 공학에 가장 적합한 작업 측면에서 볼 때, 완전 자동화된 고급 공산주의가 등장할 때 채굴은 비참하고 해롭기 때문에 핵심 작업이지만 여전히 많은 작업을 수행해야 합니다. 따라서 진정한 자율주행차가 존재한다면(실제로는 존재하지 않습니다), 그곳은 시작하기에 이상적인 장소가 될 것입니다.

호주의 주요 금속 광산 회사인 Fortescue는 Ford Ranger 4대에 LIDAR 및 자율 주행 장비를 장착하여 Ford의 지원을 받아 프로세스의 일부를 자동화했습니다. 트럭은 광산 장비 작업을 하는 엔지니어에게 예비 부품을 전달하는 임무를 맡고 있기 때문에 작은 부품처럼 보이는 것이 실제로는 매우 중요합니다. 그들은 작업을 위해 사람이 운전하는 레인저스를 사용했는데, 예비품을 전달하기 위해 총 28km(17.4마일)에 달하는 12,000번의 이동을 했다고 합니다. 많은 사람의 기술이 필요하며 아마도 가장 큰 열성팬(우리)조차도 즐거운 운전이라고 부르는 것이 아닐 것입니다.

Fortescue는 이전에 자율 운송 트럭이라고 불리는 기능을 자사 차량에 도입했으며, 작년부터 183대의 트럭이 운전자 없이 운송 작업을 수행했습니다. 그리고 이 일을 하는 유일한 광산 회사는 아닙니다. 동료 호주인이자 세계적인 대규모 광산 회사인 Rio Tinto가 벤치마크로 간주되며 ASI 및 ABB와 같은 전문 로봇 회사는 세계에서 가장 부유한 산업 중 하나에 잠재적인 서비스를 판매하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. . 그러나 개조된 트럭의 대부분은 유럽식 의미의 트럭, 즉 도로용 차량이 아닌 위 사진의 중장비입니다.

이를 위해 변환된 레인저스는 거석 엔지니어링 구조물보다 자동차로 더 잘 인식되므로 프로세스를 수행하는 자동 장치로 작동하기보다는 진정한 자율성으로 수행하는 작업을 보는 것이 좀 더 유혹적입니다. 그러나 지금까지의 모든 자율주행차와 마찬가지로 현재 진행 중인 상황은 그렇지 않습니다. 자동차에는 사물과 충돌하는 것을 방지하는 센서(Lidar/Radar)가 장착되어 있으며 안전 브레이크 시스템이 있지만 기본적으로는 거의 레일 위에 있는 것처럼 설정된 경로를 따르도록 프로그래밍되어 있습니다. 그러나 획기적인 프로그램에서는 이를 설치해야 하는 명백한 불편함이 없습니다.

또한 아직 설정되지 않은 여행에 자동차를 타고 싶을 때 기본적으로 원격 제어 기능을 제공하는 시스템도 장착되어 있습니다. 이 모든 것이 운영상 의미가 있지만, 이를 운전했던 사람들은 어떻게 되었습니까? 근무가 끝나면 피곤해서 노동권을 가진 사람들이요?

Fortescue는 자율 프로그램을 도입했을 때 "자율성에 대한 우리의 접근 방식은 계획을 공개적이고 투명하게 공개하고 팀원과 긴밀히 협력하여 재교육 및 재배치 기회를 제공하는 것이었습니다. 약 3,000명의 Fortescue 팀 광산 컨트롤러 및 AHS 시스템 전문가로 교육받은 200명 이상의 사람들을 포함하여 회원들은 자율 운송 작업에 대한 교육을 받았습니다."

따라서 그들은 원격 제어로 작업을 직접 대체하는 것이 아닙니다. 그러나 노동력이 종종 착취적인 산업에서 광업 자동화에 대한 우려 중 하나는 업계가 완전히 준비되지 않은 구조 조정을 통해 경제를 찾고 있다는 것입니다. 결국, 일을 하던 사람들이 그로부터 혜택을 받지 못한다면 그것은 사치 자동화가 아닙니다.

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