GM은 디젤 기술을 사용하여 4가지를 만들었습니다.

2.7리터의 수석 엔지니어는 "이것은 GM이 지금까지 만든 엔진 중 가장 내구성이 뛰어난 엔진 중 하나입니다."라고 말합니다. "정말, 정말 좋아요."

_제임스길보이

제임스길보이

2023년형 쉐보레 콜로라도는 6기통과 디젤 엔진을 완전히 버리고 이제 Silverado의 2.7리터 터보 4기통만 사용합니다. 스위치로 인해 트럭 구매자는 회의적이었습니다. 실제로 배기량이나 디젤 토크를 대체할 수 있는 것이 있을까요? 제너럴 모터스(General Motors)는 단지 시한폭탄을 장착한 트럭을 운송하고 있습니까? 엔진 개발을 감독한 사람의 말에 따르면 그렇지 않습니다. 실제로 그는 GM이 지금까지 만든 엔진 중 가장 견고한 엔진 중 하나라고 부르기까지 했습니다.

GM의 보조 수석 파워트레인 엔지니어인 Kevin Luchansky가 아닌 다른 사람이 이런 말을 한다는 것은 믿기 어려울 것입니다. 이번 주 신형 콜로라도의 언론 출시 연설에서 Luchansky는 "GM이 만든 엔진 중 가장 내구성이 뛰어난 엔진 중 하나입니다. 정말, 정말 훌륭합니다."라고 부르는 디젤 기반 설계 요소와 테스트 방법을 설명했습니다.

Luchansky의 확신에도 불구하고, 이 덩어리에 대해 트럭 소유자가 걱정하는 것이 무엇인지 이해하는 것이 중요합니다. 2,727cc로 가장 작은 풀사이즈 픽업 모터로는 Ford의 2.7리터 Ecoboost V6에 이어 두 번째이며 중형 트럭 중에서는 세 번째로 작습니다. 10:1의 비교적 높은 압축비와 최대 27psi의 부스트 압력을 실행합니다. 그 결과 5.3리터 소형 블록과 같은 자연 흡기 V8의 실린더 압력이 두 배로 늘어나 더 큰 Silverado를 효과적으로 대체합니다.

특히 2.7L이 87옥탄 가스로만 작동하도록 설계되었기 때문에 이는 문제를 해결하는 것을 의미할 수 있습니다. 그러나 Luchansky는 고문 테스트에서 매우 잘 견디는 데 도움이 되는 디젤 엔진 트릭을 사용하여 설계했기 때문에 어떤 상황에서도 견딜 수 있을 것이라고 단호했습니다.

2.7L은 명목상 모두 알루미늄 엔진이지만(긴 블록 무게를 331파운드로 유지) 실제로는 제조 과정에서 블록에 철제 실린더 슬리브를 주조했습니다. 그러나 이것은 보다 현대적인 소재이기 때문에 Luchansky는 많은 오래된 주철 블록처럼 마모되지 않을 것이라고 말했습니다.

피스톤도 알루미늄 합금으로 되어 있으며, 재료 특성을 최적화하기 위해 가공된 헤드와 높은 실린더 압력에서 링을 고정하는 주철 링 캐리어가 있습니다. 일반적인 몰리브덴 코팅 철 링 대신 2.7L은 PVD 코팅이 된 디젤 등급 강철 링을 사용하여 마찰을 줄이고 마모를 늦춥니다.

최대 430파운드 피트에 달하는 4포트의 극도의 토크 출력은 심각한 베어링도 필요하다는 것을 의미합니다. 이것이 바로 Luchansky와 GM의 엔진 팀이 강철 지지대 위에 알루미늄 합금이 있는 일반적인 바이메탈 로드 베어링을 사용하지 않고 더 많은 열을 제거하기 위해 구리 합금 층이 추가된 트라이메탈 로드 베어링을 사용하기로 선택한 이유입니다.

그 결과 문자 그대로 몇 주 동안 남용을 견딜 수 있는 엔진이 탄생했습니다. Luchansky는 GM이 2.7L을 테스트했다고 말합니다. 그의 말은 다음과 같습니다. GM은 "몇 주 동안" 연속으로 활짝 열린 스로틀에서 동력 테스트를 실시하여 프로토타입의 피스톤이 빛나고 손목 핀이 열로 인해 보라색으로 변색되도록 했습니다. GM은 또한 오일 없이 운전한 고객으로부터 엔진을 분해하여 다시 구입하여 고장 지점을 찾아냈는데, 수리로 인해 이미 엔진의 사용 수명이 크게 늘어났습니다. 실제로 업그레이드로 인해 극단적인 경우에도 베어링 내부의 제조 스티커가 지워지지 않을 수도 있습니다.

Luchansky는 엔진 설계 개선에 대해 "이제 이전보다 25% 더 오래 작동하고 있습니다"라고 말했습니다. "우리는 수년에 걸쳐 모든 것을 더 강하고 더 좋게 만들었습니다. 이것이 우리가 토크를 최대한 높일 수 있는 이유 중 하나입니다."

그러나 Luchansky와 팀은 이 엔진을 트럭 구매자의 목구멍에 밀어넣을 수는 없으며 엔진 자체가 명성을 쌓아야 한다는 것을 알고 있습니다. 그는 "그것은 스스로 증명해야 하며, 스스로 증명하고 있다"고 말하면서 GM은 이미 이 엔진을 장착한 트럭을 30만 대 이상 판매해 매우 긍정적인 피드백을 받았다고 덧붙였습니다.

"그것을 소유한 사람들은 그것을 사랑합니다"라고 Luchansky는 말했습니다. "딜러들과 얘기해 보면 2.7L은 거의 서비스를 받지 않는 것 같아요."