더욱 강력한 모터로 폭스바겐 EV를 미래로 이끌다

댄 카니 | 2023년 4월 19일

폭스바겐은 2026년까지 전 세계적으로 10개의 새로운 전기 모델을 출시할 예정이며, 해당 차량에 동력을 공급할 EV 드라이브트레인 기술도 개선하고 있습니다.

회사가 곧 출시할 APP550 후륜 구동 전기 파워트레인은 ID 모델의 향상된 효율성과 함께 더 높은 성능을 약속합니다.

VW는 APP550 전기 모터를 모듈형 전기 구동 매트릭스(MEB) 플랫폼 차량에 연결하여 즉각적인 업그레이드를 제공할 예정입니다. 새로운 파워트레인의 출력은 282hp이며 최대 토크는 약 402lb.-ft입니다. (550Nm, 모터의 AP550 지정 소스), 차량의 기어비에 따라 다릅니다. 비교를 위해 현재 VW ID EV 모델의 전기 구동계는 201마력을 생산합니다.

APP550 모터의 개선은 고정자, 회전자 및 인버터 전류를 포함한 전반적인 변화를 통해 이루어졌습니다. 구동계에는 3상 영구 자석 동기 전기 모터, 2단 단일 속도 기어박스, 전력 및 제어 전자 장치용 인버터가 포함됩니다.

새로운 APP550 전기 드라이브는 더 많은 유효 권선 수와 더 큰 와이어 단면적을 갖춘 향상된 고정자 덕분에 높은 토크를 달성합니다. 그에 상응하는 로터에는 더 높은 부하 용량을 가진 더 강력한 영구 자석이 장착되어 있습니다. 또한 드라이브는 더 높은 출력과 토크를 견딜 수 있도록 수많은 저마찰 기어박스 구성 요소로 강화되었습니다.

전류는 전기 드라이브의 전력과 관련된 또 다른 요소이므로 APP550의 인버터는 더 큰 전력과 효율성에 필요한 높은 위상 전류를 공급합니다. 인버터는 전기 구동 모터의 교류 전류 생성을 위해 클록 주파수 및 변조 방법과 같은 요소를 통해 파워트레인을 제어합니다.

인버터와 제어 소프트웨어는 폭스바겐이 자체 개발했습니다. 배터리에 저장된 직류를 전기 모터에 필요한 3상 교류(구성요소에 이름을 부여하는 반전)로 변환하는 것 외에도 인버터는 배터리와 모터 사이의 전체 에너지 흐름을 제어합니다. 회생제동 시 인버터는 생성된 교류를 직류로 변환하여 배터리로 다시 공급합니다. 동시에 전기 모터의 온도도 모니터링하여 허용 가능한 범위 내에 유지되는지 확인합니다.

파워트레인 및 에너지 시스템 개발 책임자인 Karsten Bennewitz는 "사용 가능한 공간이 변하지 않았기 때문에 동일한 제약에도 불구하고 성능과 효율성이 크게 향상되는 새로운 드라이브를 개발해야 했습니다."라고 말했습니다. "이것은 기술 개발 및 그룹 구성 요소 팀에게 큰 도전이었습니다. 결과는 원자재 사용을 줄이는 동시에 차량 효율성을 크게 향상시킬 수 있다는 것을 보여줍니다."

전기 모터는 EV 시스템의 일부로 작동하므로 폭스바겐은 차량의 다른 부분도 최적화하여 효율성을 극대화했습니다.

예를 들어, 냉각 시스템은 전기 구동 오일 펌프 없이 작동하며 대신 기어박스 내부의 기어에 의존하여 오일 공급 및 분배에 압력을 제공합니다. 가열된 기어박스 오일은 열 교환기를 통해 차량의 냉각수 회로에 연결되어 드라이브트레인을 작동 온도로 유지합니다. 모터의 고정자 하우징에는 냉각을 위한 자체 물 방열판이 있습니다.

폭스바겐의 ID.7은 2024년에 APP550 구동계를 채택한 최초의 EV 모델이 될 것입니다.

폭스바겐은 기어박스, 로터, 스테이터가 포함된 APP550 구동 시스템을 구축할 예정이며, 독일 카셀에 있는 폭스바겐 그룹 부품 공장에서 생산될 예정이다. 이 공장은 변속기, 전력 장치, 핫 스탬프 차체 부품, 배기 가스 정화기 생산을 전문으로 하며, 유럽 최대 합금 주조 공장을 활용하여 300만 개 이상의 변속기와 전기 구동 시스템을 생산했습니다.