엔진 유형의 요구 사항을 충족하기 위해 엔진 브레이크가 변화하고 있습니다.

연비를 개선하고 배기가스를 줄이며 지속 가능성 이니셔티브를 발전시키는 방법은 셀 수 없이 많습니다.

Cummins와 같은 엔진 제조업체는 디젤, 천연 가스 및 수소용으로 설계된 불가지론적 엔진 플랫폼을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 압축 천연 가스, 재생 천연 가스, 메탄올, 에탄올, 재생 디젤, 수소 기반 연료 등의 연료원도 차량이 환경 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다.

[관련: Cummins는 불가지론적 엔진이 판매 기회를 늘리고 유지 관리 복잡성을 줄일 것이라고 말합니다.]

이 새로운 기술 혁명에는 관련 부품 제조업체의 발전도 필요합니다.

Jacobs Vehicle Systems의 신기술 이사인 Robb Janak은 "상용차 제조업체가 더욱 엄격한 배출 기준, 특히 CO2와 NOx에 초점을 맞춘 배출 기준을 준수하기 위해 노력함에 따라 공급업체는 새 차량과 호환되는 제품을 개발해야 합니다."라고 말합니다. "우리는 대체 동력 엔진의 엔진 브레이크가 차량이 의존하게 된 성능을 제공할 수 있는지 확인하고 싶었습니다."

차량이 이러한 대체 연료 솔루션으로 전환함에 따라 엔진 브레이크를 사용할 때 경사면에서 속도를 늦추거나 적절한 속도를 유지하는 차량의 능력이 감소한다는 것을 알게 될 것입니다. 이는 압축 점화 연료(디젤)에 비해 스파크 점화 연료와 관련된 엔진 압축비가 감소하기 때문입니다. 이는 기초 브레이크에 추가적인 부담을 가해 운전성 문제를 일으킬 수 있습니다.

Jacobs는 HPD(High Power Density)라는 새로운 고급 브레이크 시스템을 개발하여 이 문제를 해결하고 있다고 말합니다.

HPD는 실린더 비활성화와 제동 기술을 결합하여 훨씬 더 많은 엔진 브레이크 성능을 달성합니다. HPD를 대체 연료 엔진에 적용하면 브레이크 출력이 디젤 엔진의 브레이크 성능을 충족하거나 초과할 수 있다고 Jacobs는 말합니다. HPD 엔진 브레이크는 또한 속도 저하, 공기 역학적 개선, 회전 저항 감소 및 차량의 자연적인 감속을 감소시키는 기타 연료 절약 솔루션을 보완하며, 이는 차량의 감속 시스템으로 보상되어야 합니다.

Jacobs는 자사의 HPD 기술이 기존 압축 해제 엔진 브레이크에 비해 최대 1.5배의 제동 성능을 실현한다고 말합니다.

HPD 기술은 모듈식이며 엔진 밸브트레인에 통합되어 있습니다. Jacobs의 실린더 비활성화 기술은 기존의 전용 캠 제동 시스템과 결합되어 캠 회전당 하나가 아닌 두 개의 압축 해제 이벤트를 활성화합니다.

Jacobs는 ECU가 HPD의 전자 기술을 제어하고 차량의 적응형 크루즈 컨트롤, 전자 안정성 기술, 도로 속도 제한기, ABS 및 변속기 관련 기능과도 인터페이스한다고 말합니다.

그리고 다른 기존 압축 해제 엔진 브레이크와 마찬가지로 HPD 브레이크도 운전자가 제어할 수 있습니다. 이는 시스템이 더 낮은 RPM에서 더 높은 제동력을 제공하는 동안 과도한 저단 변속을 방지하므로 운전자에게 긍정적인 경험을 제공합니다.

Janak은 "제조업체가 배기가스 배출을 줄이기 위한 노력을 계속함에 따라 Jacobs는 차량 소유자의 요구 사항을 충족하기 위해 디젤 엔진은 물론 대체 연료 엔진과 함께 작동하는 비용 효과적인 제품을 계속 개발할 것입니다."라고 덧붙였습니다.